3分鐘

這不是一件羅生門事件。

這個故事，一點兒也不引人入勝；這個故事，還未有結局；這個故事，公說公有理，婆說婆有理，外人，根本難以判斷。這個故事，和所有人都沒關係的，大可不必看下去。

記在網誌裡，只因毒舌女.....................懶！

不是，而是今天發生的事要等到後天完成了才能寫出來。

以下是日本傳媒的報導。

中国機が成田に無許可着陸、管制官と交信せず

２５日午後０時１２分頃、成田空港に着陸直前だった中国・大連発の中国国際航空９５１便（ボーイング７３７—８００型機、乗員乗客１５５人）と管制官との通信が途絶え、着陸許可を得ないまま着陸するトラブルがあった。

前後の航空機とは間隔があり、衝突の危険性などはなかったが、国土交通省は無許可着陸に当たるとして、同社に口頭で注意を行った。

国交省によると、中国国際航空機は、滑走路から約１２キロの位置までは羽田空港のレーダー管制室とやり取りしており、午後０時９分に「以後は（成田空港の）管制塔と交信するように」との指示を受けた。通常なら同機が無線の周波数を切り替えて成田の管制塔と交信するが、約３分後、成田の管制官からの着陸許可を得ないままＢ滑走路に着陸した。この間、管制塔からは６回にわたり、同機に対して「こちら管制塔です」などと呼びかけていた。同機は着陸後まもなく管制塔との交信を始めたという。

航空管制のルール上、管制官から着陸許可を得られない場合は、着陸をやり直す必要がある。同省では、同社から当時の状況について事情を聞く方針。

資料來源　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100425-00000795-yom-soci


以下是中國傳媒的報導。

国航：日媒称其飞机未经许可着陆与事实不符

民航资源网2010年4月26日消息：针对日本媒体称中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）飞机未经许可在日机场着陆一事，记者向国航方面进行了核实。

记者了解到，日本媒体所述航班为4月25日大连——东京CA951航班，该航班准备着陆前一直按东京进近空中管制员的指挥飞行，当飞机下降至1800英尺时，东京进近管制指挥CA951可以按16号跑道仪表着陆程序飞行，并更换到塔台频率，但机组多次使用塔台频率和应急频率呼叫塔台均无反应。

此时天气状况良好，飞行高度较低，机组观察飞机状态稳定，且目视跑道上无障碍物、无飞机，在确保安全的前提下，机组按正常程序安全着陆。对此事国航也表示还将进一步调查。

資料來源　http://finance.ifeng.com/air/hkxw/20100426/2108687.shtml


毒舌女的著眼點不在誰是誰非，也懶得寫日本傳媒如何老作。關於日本傳媒如何渲染，請看延伸閱讀。

飛機在上空約1,800米，跑道已在眼前，離開著陸點只有3分鐘的飛行距離，和地面控制塔的通訊突然中斷，你是機師的話，你會如何判斷？

準備著陸？升高等候重新收到地面控制塔的指示？

3分鐘。

是否違反守則，已不在考慮之列。

升高，難保不會和別的飛機相撞，著陸，也難保不會和別的飛機相撞。

3分鐘。

每次飛機著陸前的3分鐘，我都心驚膽顫。






延伸閱讀

http://mikesakai.blog.sohu.com/149499269.html